Evaluación de modelos de carga viva en la estimación de fuerzas actuantes causadas por tráfico real en puentes de armaduras

Abstract

En este trabajo se realizó un análisis comparativo de las fuerzas obtenidas al analizar la armadura principal del puente "El Infiernillo II" utilizando de aforos vehiculares reales en comparación con las fuerzas obtenidas mediante los modelos de cargas vivas indicados en los diferentes códigos de diseño de puentes los cuales son SCT (2001). AASHTO (2017) y CAN/CS5A (2006). Es importante destacar que la mayoría de los modelos de cargas vivas se han planteado desde la perspectiva de predecir las fuerzas cortantes máximas y momentos flexionantes en puentes tipo viga simplemente apoyados. y en algunos casos en puentes continuos. Por lo tanto, este trabajo tiene como uno de sus evaluar si dichos modelos son representativos de las fuerzas que actúan en otro tipo de estructuras, como las armaduras. en donde las barras solo experimentan cargas axiales. En este contexto, las tasas de excedencia representan, en porcentaje, el número de veces que los vehículos en los aforos reales exceden las fuerzas generadas por los modelos de cargas vivas de los reglamentos de diseño de puentes. El objetivo es comparar si, a medida que cambia la geometría original, estas tasas de excedencia cambian significativamente. Para realizar la revisión de lo descrito anteriormente, se consideró cuatro variaciones en la geometría. para evaluar la influencia de dichas variaciones en las tasas de excedencia. Estas variaciones consisten en modificar la disposición de las diagonales de la armadura principal del puente. La primera geometría corresponde al estado original del puente (como se muestra en la Figura 3.16). La segunda geometría propuesta implica cambiar las diagonales originales en sentido opuesto (ver Figura 3.18). La tercera geometría es una combinación de la geometría original y la segunda geometría propuesta. Donde las diagonales de la armadura se encuentran entre sí formando rombos (ver Figura 3.19). Por último. la cuarta geometría propuesta implica disponer las diagonales en forma de “X” entre los montantes (ver Figura 3.20). Si los modelos de cargas vivas reglamentarios fueran representativos de las fuerzas actuantes en puentes de armaduras, las tasas de excedencia deberían de presentar poca variabilidad. Sin embargo, este trabajo de tesis se demuestra que tienen una alta dependencia en cambios geométricos relativamente sencillos.